东航客机广西垂直坠毁成碎片 专家质疑紧急系统为何没有啓动

东方航空客机广西坠毁事故,搜救行动仍然在进行

Reuters

东方航空客机广西坠毁事故,搜救行动仍然在进行,现场发现飞机残骸已成碎片,垂直插入地下的机头,尚未找到,可能已经粉碎。至于此次空难是机械故障还是人祸,引起各种猜测。

3月21日下午,东方航空一架波音737客机从昆明飞往广州时,于梧州上空垂直插向地面。坠机已经造成机上132人遇难,其中旅客123人、机组人员9人。次日,在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村附近山头,一千多名消防、公安等搜救人员在现场继续搜救。在飞机坠落的山谷未发现任何生还者或遗体,只找到大量失事客机残骸碎片及乘客银包、身份证等个人物品。当局在广州白云机场已设置家属接待区,负责善后。

失事飞机失控高速下垂没有发求救讯号

出事的东航MU5735波音737-800客机,当日由昆明起飞后约一小时,在距离广州十多分钟飞行时间突然失事坠毁。南方航空公司一位飞机维修机械师陈先生,本周二(22日)接受本台采访时说,飞机机头以高速垂直插入地下很深,找不到机头,也许也成碎片。陈先生说,他看了坠机视频:

“机头插在土里面很深,另外一部分机身承受不了压力粉碎了。垂直坠落的速度已经超过音速两倍,两马赫以上(音速每秒340公尺)飞机在8800米以上用了两分钟120秒坠到地面。每秒下降73米,其平均速度是7.4个G,但初速度和末速度是不一样的。飞机着地的速度绝对是20个G以上。”

机龄只有6.8年不算老旧飞机

据民航飞行员发文列举广西梧州坠机的四大疑点,一,失事航班短时间从高空骤降8千多公尺,几乎完全失控;二,飞行员没有发出求救信号;三,失事时间位置点判断是刚解除自动驾驶的时候;四,机龄6.8年很难说是机器故障。

机械师陈先生分析坠机可能是机械或者软件故障。他说:

“其一是机械故障,还是软件发生问题,因为当时飞机还在自动驾驶仪控制,自动驾驶仪还没有改人工驾驶,他是要飞过肇庆之后,才能看到广州机场,然后要进五边(客机飞行术语),五边以后,就可以改人工驾驶,要不就是自动驾驶仪舵机(指在自动驾驶仪中操纵飞机舵面)突然出现故障,无法反应,他离广州机场还有一段距离,十多分钟。”

一般飞机均有后备紧急修正系统防止急降

熟悉飞机操作,并在中国海军司令部服役过的姚诚对本台表示说,东航坠机过程比较可疑。他说,美国飞机都有防撞系统,紧急情况下机头会自动向上爬升,就算是软件问题不至于导致机头向下扎,撞向地面:

“一般的飞机都有三套程序。一套程序出现问题后自动转入另套程序,还可以转入手动操作。我没有太多的证据,但是我从飞机直接的扎向地面,第一,他不是处于失速状态,第二,属于机械事故。美国军用飞机都有防撞系统,飞机俯冲到一定程度,防撞系统会自动拉起机头,我是排除自动驾驶状态或自动操作出现问题,即使出现问题也不会到这种程度。”

姚诚说,民航客机有正、副驾驶,还配有领航员以及空中机械师,目前尚未公开出事飞机与地面控制中心对话内容,如果是机械故障,当局稍后会公开俗称“黑匣子”的飞行记录仪。如果不公布坠机前飞行员与地面对话录音,说明坠机另有原因。

东航否认因成本问题削减维修开支

涉事航班机龄6.8年,2015年6月22日交付东航。目前,东航已成立9个专项小组到藤县协助搜救。波音中国表示,正向东航提供支援,同时波音正与美国国家运输安全委员会保持联系。

对于网传东航压缩飞机维修费用,压降成本,将此次坠机归结于东航压缩飞机维修费用。3月21日晚。东航权威人士说,网传消息失实,中国东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务,按年报披露数据,其年维修成本在2021年较2019年增加12%。

记者乔龙 责编 温晓平 许书婷

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